(1)卖方报价
莱钢国际在的小型型钢报价内容主要包括：钢材的质量、钢材的规格和型号、钢材的产量等。这往往是小型型钢出口的起点。
(2)签约订货
当莱钢国际与买方达成意向后,双方正式开始进行一些贸易相关事项的实质磋商。磋商的目的就是为了达成规定双方义务、规定各类贸易属性的买卖合同。在合同中,双方会对贸易方式、交货时间等做出更加明确的规定。一旦合同签订,双方均受约束。
(3)确定付款方式
根据我的了解,莱钢国际使用最多最广的付款方式还是跟单信用证。莱钢国际多通过中国银行和中国工商银行等开立信用证。
(4)生产企业备货
当莱钢国际与买方达成合同后,负责生产小型型钢的莱钢集团型钢厂就开始按照客户合同中对钢材规格、品质、数量以及交货的要求,生产合格的小型型钢。这个环节非常重要,如果在任何一个细节出现问题,则极有可能导致自身的损失。
(5)办理通关手续
通关手续多交给专业报关公司进行操作,而莱钢国际具有足够的报关能力且具有自理报关的资格,能顺利完成莱钢集团出口产品的报关。在报关时,待出口钢材需要经过多个检验环节,以确保钢材与信用证和合同的要求无异。
(6)港口装船
在这里,莱钢国际主要根据待出口的小型型钢的规格、数量等选择出一种比较合理的装运方式,同时还要力争保证货物到港和装船运输衔接得当。
(7)运输保险
由于钢铁产品多通过海运出口,因此莱钢国际在出口钢材时非常注意保险业务的办理。尤其是一般附加险和特别附加险的办理。钢铁在运输途中要十分注意防雨防湿,因此淡水雨淋险是要特别注意的。
(8)提单结汇
莱钢国际多采用信用证进行收汇，因此工作人员必须在规定的交单时间内准备好诸如海运提单等的全部单证，并严格审查，确保单据与合同和信用证的内容没有出入。这样才能顺利向银行进行议付。莱钢国际内部设立了专门的审查部门,这大大提高了其国际贸易的效率和质量。
2、在国际贸易实际工作中的各类单据的填制方法是有章可循的。在这次实践中,我查阅了一些莱钢国际在贸易中签发和使用的单据,并把这些单据的样式与填写方法跟我们在实验课上的同类实验做了详细地对比和总结。以商业发票为例,我们在实验课上的商业发票和我看到的莱钢国际开立的商业发票有很多相似之处,都比较清晰易懂,格式也都比较严谨明了。但两者之间还是存在一定的差异的,尤其是在产品的描述和填写上。钢铁产品因其特殊性而导致了产品描述方法的与众不同。在查阅完莱钢国际的部分商业发票、装箱单等单据样本之后,我感觉钢铁产品描述的还是很复杂的,在产品名称、产品编码等项目上都有相应的专业术语。但因产品差异或贸易自身特殊性而造成的这些复杂情况并不会对单据的填制工作带来太大的困扰。不同格式的同类单据多具有很强的内在关联性。单据是死的,而我们的知识却是活的,只要专业知识掌握到位,不论单据的样式怎么变化,我们都能根据所学跳过格式变化产生的填制障碍而做出正确判断,从而准确地把单据中的应填写项目完成。例如,虽然国际贸易中各类单据的样式是多变的,但是这些单据中诸如Consignee、shipper、amount等表示基本贸易属性和指示的词汇是不会变动的,我们只要以这些固定的词为参照或突破口,就可以克服格式变化而带来的困难。
3、国际贸易的自身特点会在实际工作中有明显的体现。国际贸易是一项复杂而综合的工作,它包含着众多的细微分工和多变的客观因素。
在这次实践中,通过对莱钢国际的参观,我发现国际贸易公司的人事分工远比我想象的要复杂。在莱钢国际中,人员分工虽然比较明确,但分工种类甚是复杂。例如,信用证就是作为一个独立工作种类存在于莱钢国际的进口贸易中,而各笔贸易中的各类单据的填制也都明确地分配给进出口部门的各个工作组。当然,在莱钢国际中还有若干个审查组,它们负责审核国际贸易中的单证。
四、物流发展。
物流的发展与贸易顺利开展休戚相关。莱钢国际下设青岛悦丰物流有限公司,它主要负责开展莱钢国际的物流工作。青岛悦丰不但负责莱钢国际产品的包装、装卸、国际运输和配送,还和莱钢集团汽运公司等协作完成莱钢集团产品的国内外运输等工作,而山东省密集的公路铁路网络和诸多优良的海港也利于产品向国外流动,利于物流工作的顺利进行。
根据我的了解，莱钢集团的省内产品运输主要通过济青(济南-青岛)、泰莱(泰安-莱芜)、博莱(淄博-莱芜)、京沪等多条高速公路和电气化改造完毕的胶济铁路完成，而即将建成的莱芜至青岛的莱青高速公路无疑将为莱钢集团物流运输的发展提供更加有利的契机。
在这里，我要特别一提的是物流产业下的钢材仓储问题。在莱钢集团运至青岛、日照等港口等待出口的钢材中，每年都有不少钢材因生锈等问题而导致无法出运。这充分说明了钢材的储存保管工作还有待加强。据悉，钢材在待运时或运输中生锈的问题在其他重要的国内钢材出口企业中都普遍存在。我国的大部分重要钢铁企业都集中在东部地区，如宝钢（沪）、首钢（京）、鞍钢（辽）、唐钢（冀）、邯钢（冀）、济钢（鲁）、莱钢（鲁）、沙钢（苏）等，因此，大部分的钢材出口必须通过上海、天津、大连、青岛等重要港口完成。而东部沿海港口的湿润环境无疑对钢材的保存和仓储提出了一个难题。对钢材的传统保管方式如湿天棚布覆盖、涂刷化学材料等，并不能从根本上解决钢材在港口的储存问题。要降低损失，必须提高运输速度和质量，保证工作效率，润色物流各环节的衔接,以最快的速度和合理的方式进行装运，精确贸易步伐以便努力减少钢材在港口的存放时间。如果物流公司可以最大限度的降低钢材在运输、储存等环节的损耗，那么这个难题必将可以发展成为物流公司的一个新商机。
在这次实践中，我也发现了莱钢集团在物流方面的很多成功之处。在莱钢集团去往青岛、日照等港口运送钢材的货运车辆中，大部分车辆都能实现双程满载。在卸下需要出运的钢材之后，莱钢集团的卡车可以继续装载从澳大利亚或巴西进口来的铁矿石，也可以去青岛的多家铬渣厂装运铬渣（铬渣可以做为冶炼钢铁的实用废料）。这就大大提高了车辆的运输效率，避免了空运空驶。这都与莱钢国际在物流方面的努力密不可分。
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